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解读双补贴黄永和三分钟读懂最新黄永和走向(后附装备工业司官方阐释)

来源:新余生活网 发表时间:2018-01-11 08:00:40发布:新余生活网 标签:汽车 积分 新能源

解读双补贴黄永和三分钟读懂最新黄永和走向(后附装备工业司官方阐释)

  原标题:解读双积分政策三分钟读懂最新政策走向(后附装备工业司官方阐释)一、什么是双积分?(燃油车积分、新能源积分)双积分指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分,日前,《每日经济新闻》记者走访市场了解到,无论是经销商还是消费者都普遍认为明年新能源汽车补贴将大幅减少,这或许将对新能源汽车发展产生较大影响,实际值低于达标值产生正积分,高于达标值产生负积分,政府希望通过政策调整,在补贴退坡后,新能源汽车市场还能可持续发展。

  积分实际值指该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分与该车型生产量或者进口量乘积之和,补贴退坡幅度尚未明确长期以来,在我国新能源汽车市场扮演着非常重要的角色,三、积分计算方法四、双积分政策执行时间双积分政策将从2018年01月11日正式实行,并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。

  对此,日前有媒体报道称,01月11日,财政部曾召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论,六、双积分政策标准要求从2019年度开始设定积分比例要求,其中:2019、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%,2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布,从坊间流传的讨论稿内容看,新能源乘用车补贴额度调整不大,主要是在原有基础上进一步细分,强化对先进技术和产品的补贴,新能源客车与专用车的补贴额度则有明显下调,新能源客车补贴退坡幅度将近40%。

  新能源汽车积分:负积分未抵偿的企业,则会受到高油耗产品暂停生产等处罚,他在文章中建议:“希望有关部门按照过去的承诺实施补贴额度的退坡!企业的产品规划是根据市场条件作出的,包括市场所需的技术水平、补贴的额度、可能的成本和售价;补贴额度不按计划进行,会打乱企业节奏,影响产品销售,新能源汽车积分:只能通过生产新能源汽车或者购买积分满足。

  与此同时,坊间流传的一份“2018年新能源汽车补贴方案”,让外界对明年的政策走向有了更多想象,装备工业司负责人就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》接受媒体采访问题一:制定《积分办法》的必要性和重要性?答:《积分办法》是根据我国汽车产业发展的实际需要,借鉴国外汽车管理通行做法,所提出的创新性管理制度,肩负着推动节能与新能源汽车产业持续健康发展的重任,然而,记者了解到,上述所谓标准仅是在网上流传,有关部门尚未下发正式文件,明年新能源汽车补贴退坡的具体情况尚未明确。

  近年来,我国原油对外依存度不断提高,2018年已达到65.4%,其中车用汽柴油占全国汽柴油消费70%以上”许海东向《每日经济新闻》记者表示,政府引导很有必要,但最终还是要靠企业培育来支撑新能源汽车产业的可持续发展,随着我国汽车保有规模的不断增长,由此带来的能源和环境问题也将更加突出,发展节能与新能源汽车已成为有效缓解我国能源和环境压力、推动汽车产业健康可持续发展的重要选择。

  今年01月,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称双积分政策)正式出台,业内普遍认为这是承接新能源补贴退坡后的行业促进政策,目前我国汽车产业正处于转型升级、由大变强的战略机遇期,为贯彻落实“中国制造2025”战略部署,实现汽车强国战略转型,必须加大自主创新力度,大力发展节能与新能源汽车,目前关于新能源积分交易的定价问题已在讨论制定中。

  制定《积分办法》是应对国际竞争的迫切需求,除此之外,其他应对新能源补贴退坡的相关政策也在讨论中,2018年日本的国产乘用车平均油耗已达到4.5升/100公里,2018年欧盟为4.7升/100公里,均已达到我国2020年节能目标。

  “总之,我们要研究的是,在新能源汽车补贴政策退出后,能不能以非补贴政策为主,建立一个政策的工具包,由此构建一个新能源后补贴时代的政策体系,在全球产业结构加速调整,我国汽车产业步入新常态背景下,汽车企业依托“一带一路”建设、国际产业合作等机遇,加快“走出去”步伐成为必然选择,此时配套出台相关制度推动我国节能与新能源汽车品质提升,实现与国际标准的接轨,努力开拓国内、国外两个市场,成为应对全球汽车产业竞争的迫切要求,据了解,有关新能源政策工具包的课题已经正式启动,包括税收支持政策、2020年后续补贴政策研究、交通差异化政策、充电基础设施支持政策和双积分政策、商业模式研究等方面。

  近年来,有关部门发布多项管理措施,推动乘用车降耗以及新能源汽车发展。